南京宁芜铁路外绕工程正式签约

　　2020年3月31日，南京市与铁路上海局集团举行《宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议》签约活动。

　　标志着宁芜铁路外绕工程即将启动，既有线位将用于规划建设地铁8号线，整体打通城市发展脉络，促进沿线两侧经济发展。

　　宁芜铁路外绕工程相关情况：

　　既有宁芜铁路于1935年建成运营，由中国铁路上海局集团有限公司负责管理和运营。在南京枢纽范围内长45.68千米，共设置8个中间站，沧波门至古雄段长26.74千米。

　　宁芜铁路外绕工程包括新建外绕线路（沧波门至古雄段）和江宁镇货场，新建外绕线路从沧波门站引出，沿仙西联络线及京沪高铁廊道，上跨秦淮河后，下穿南京南站北广场，京沪高、沪汉蓉铁路，宁安铁路，并行沪汉蓉铁路向西北前行，引入古雄车站。

　　宁芜铁路（沧波门至古雄段）位于南京城区中心地带，对麒麟、大校场、光华门、小行、中华门、西善桥、板桥等铁路沿线板块造成严重分割，临近铁路两侧范围成为城市发展的真空地带和综合治理的难点区域。

　　宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）计划 ：

　　线位从沧波门站引出、沿仙西联络线及京沪高铁廊道、下穿南京南站北广场、并行沪汉蓉铁路向西北前行、引入古雄站。

　　线位规划：

　　现有的宁芜铁路将改造为城市轻轨（即地铁8号线），并向东延伸至沧波门地区，向西与京沪高速铁路从大胜关捆绑过江，然后再向南延伸至桥林新城，形成都市发展区东西向的轨道线路。

　　根据规划，南京地铁8号线将从江宁铜井出发，沿宁芜公路经过江宁滨江开发区、江宁镇。随后进入雨花台区，经过雨花经济开发区、西善桥街道后，于秦淮区在赛虹桥立交向东转，沿应天大街向东，再下穿双门楼立交，折向东北。进入秦淮区后，在光华门折向东，下穿五佰户立交，拐向东北，进入江宁区，穿过麒麟镇。最后到达仙林新城后，在灵山折向北，设终点站于仙新路。

　　 全线预设站点 ：

　　仙新路、仙林站、文澜路、仙林中心、灵山、麒麟镇、芝嘉路、定林、麒麟科技园、沧波门、双拜岗、胜利村、小天堂、康安里、雨花门、中华门、凤台南路、小行站、油坊桥、西善桥、板桥北、板桥、洲南路、板桥南、江宁、翔凤路、铜井。

　　宁芜铁路外绕影响：

　　宁芜铁路现状为单线铁路，沿线道路车辆等待时间较长、通行指标低、早晚高峰车辆拥堵现象严重，对城市道路通畅带来重大影响。

　　宁芜铁路实施外绕后，将有效化解沿线交通拥堵和安全风险，多处城市主、次干道通行将不受铁路影响，特别是拆除中和桥道口后，将新建长乐东路，实现与城市快速路的衔接，整体提升城东片区路网通行能力。

　　改善沿线生态环境：

　　既有宁芜铁路为非电气化单线铁路，采用内燃机车牵引运输，内燃机车使用柴油将排出对周边环境有负面影响的有害成分，不利于改善沿线生态环境，促进节能减排。新建线路为电气化复线铁路。

　　改善铁路噪声干扰：

　　宁芜铁路（沧波门至古雄段）沿线地，目前已建成的居民小区24处、学校7处、医院1处，铁路噪声排放符合国家相关标准，但仍对居民造成影响干扰。

　　改线工程实施后，设计单位初步研究可降低原线沿线区域环境噪声水平约10-20分贝，积极改善沿线铁路噪声干扰问题。

　　同时，新建铁路采取噪声排放更低的电气机车牵引，工程设计隧占比高，隧道段长约14.1公里，同步实施噪声防治设施，进一步降低铁路噪音对沿线人居环境的影响。

　　强化沿江铁路通道能力：

　　从国家铁路网布局来看，宁芜线与铜九、武九及沪汉蓉武汉以西段段形成了横跨了江苏、安徽、江西、湖北、重庆等省市的东西向铁路运输通道，宁芜线位于中东部的连接地带，是沿江中西部地区通往长三角的咽喉所在，是构成沿江铁路通道的重要组成部分，实施宁芜铁路外绕，提升区段运能，对于强化沿江通道能力有着重大意义。

　　同时既有宁芜铁路外绕后，沿线货场将整合优化，同步新建江宁镇货场，设计能力为240万吨，进一步优化南京铁路枢纽货运布局。

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