南京在建地铁5号线最新进展（更新中）

　　（更新于2023年8月4日）　

　　续建5号线，全面开展土建施工。截至2023年7月底，30座车站均已开工并完成围护结构，其中26座车站完成主体结构。57条盾构隧道已始发，其中45条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道铺设及车站安装施工阶段，其中江宁段实现长轨通。

　　（更新于2023年7月6日）　

　　续建5号线，全面开展土建施工。截至2023年6月底，30座车站均已开工并完成围护结构，其中26座车站完成主体结构。54条盾构隧道已始发，其中45条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道铺设及车站安装施工阶段，其中江宁段实现长轨通。

　　（更新于2023年5月30日）　

　　5月20日，随着最后一对轨排架设就位，地铁5号线江宁段右线轨道合拢，这是继5月8日江宁段左线率先短轨通后完成的又一重大节点，至此，5号线江宁段较计划提前实现了双线短轨通的里程碑目标。

　　（更新于2023年5月12日）　

　　5月7日，随着最后一方混凝土的浇筑，5号线福建路站主体基坑最后一块底板混凝土浇筑完成，顺利实现了主体结构封底的攻坚目标，为后续工期目标的完成打下坚实基础。

　　5号线工程起点为吉印大道站，终点为方家营站，全长37.4公里，设车站30座，均为地下线。福建路站位于中山北路与福建路交叉路口，沿中山北路，跨路口布设。因福建路站处于秦淮河漫滩区，砂土、粉土及软土较发育，地下水位较高，且车站沿鼓楼区重要道路布设，基坑开挖的难度和风险极大，经过南京地铁的精心组织，科学安排，精准攻坚，历时约一年，终于安全顺利地完成了福建路站主体基坑土方开挖及结构底板施工。

　　本次车站底板的顺利完成，大大降低了基坑风险，对进一步稳定周边建构筑物及管线安全，具有积极作用。

　　（更新于2023年5月10日）

　　截至2023年4月，30座车站均已开工并完成围护结构，其中25座车站完成主体结构。47条盾构隧道已始发，其中43条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道铺设及车站安装施工阶段。

　　（更新于2023年4月18日）

　　截至2023年4月7日，地铁5号线25座车站已完成，全线共60条区间隧道，43条区间已贯通，累计完成45.28公里;其中，5号线南段(神机营-吉印大道)全长17.338km，正线轨道全长34.626km，已完成铺轨24.6km。5号线南段盾构区间已实现全线贯通;大校场主变已送电，4列车已进场，4个安装装修单位已进场开展前期施工准备。

　　（更新于2023年4月4日）

　　续建5号线，全面开展土建施工。截至2023年3月，30座车站均已开工并完成围护结构，其中25车站完成主体结构。47条盾构隧道已始发，其中43条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道工程施工阶段。

　　（更新于2023年2月3日）

　　截至2023年1月31日，地铁5号线的30座车站均已开工，其中24座车站完成主体结构。45条盾构隧道已始发，其中38条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道施工阶段。

　　起自方家营站，止于吉印大道站，全长37.4公里，江宁段长约15公里，江宁区境内设有10座车站和1个车辆段。江宁段计划2023年启动不载客试运行。