2021年南京计划建设哪15条轨道交通线路

　　南京市2021年城建计划显示，2021年南京轨道交通建设将迎来史无前例的“爆发”，年底前预计有15条线路同时开建。

　　15个项目名单、建设进度如下(时间截至2月24日)：

　　1号线北延

　　5座车站均已开工，3座车站已完成围护结构，5条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

　　2号线西延

　　4座车站均已完成围护结构和主体结构，正在进行附属结构施工。6条盾构隧道全部贯通；鱼天明挖区间(代建段)进入主体结构施工阶段。马群车辆段(改造工程)已接车。安装装修工程和轨道工程全面展开。

　　3号线三期

　　2021年1月21日工可获批，目前已进入招标阶段。计划3月开工。

　　4号线二期

　　正在推进管线改移等施工准备工作。

　　5号线

　　全面开展土建施工，已开工的28座车站继续施工，24座车站已完成围护结构，13座已完成主体结构，22条盾构隧道已始发掘进，其中8条贯通。

　　6号线

　　已有13座车站开工，4座车站完成围护结构，其中1座车站完成主体。8条盾构始发。

　　7号线

　　已开工26座车站，其中25座车站已完成围护结构，18座已完成主体结构；40条盾构已始发掘进，其中32条盾构隧道贯通。部分区段开展安装装修工程和轨道工程施工。

　　9号线

　　一期推进管线改移等施工准备工作，11座车站和曹后村车辆段出入线进行围护结构施工。

　　10号线二期

　　6座车站已开工，其中河湾站完成围护结构施工，2条盾构隧道始发。

　　11号线一期

　　计划6月开工。

　　S6宁句城际

　　5座地下车站完成围护结构，10座车站完成主体结构。18条盾构隧道全部始发，其中16条盾构隧道贯通；句容车辆段正在进行房建工程施工。安装装修工程和轨道工程全面展开。

　　S8宁天线南延

　　完成1座车站主体结构，4条盾构隧道始发，其中3条盾构隧道贯通。

　　宁马城际(南京段)

　　计划12月开工。

　　宁扬城际(南京段)

　　计划12月开工。

　　宁滁城际(南京段)

　　力争年内开工。

　　地质条件复杂、文保单位多，南京修地铁不容易

　　2019年，南京在运营地铁线路总里程达到378公里，这个数字当时仅次于北上广，居全国第四。但此后的两年，南京一直没有新线开通。

　　这也让南京的老百姓有些着急——南京的地铁建设速度“慢”了?

　　复杂的地质条件、文保的需要等客观原因是南京轨道交通建设的几大“减速器”：

　　在建的5号线三山街站，因施工需要，从2018年11月起便对升州路(中山南路至中华路段)进行罕见的为期3年的全封闭。

　　5号线三山街站为地下三层岛式结构，与地铁1号线换乘。据绿地城投集团下属的绿地地铁五号线项目公司介绍，三山街地铁站所在地块位于《南京历史文化名城保护规划(2010—2020)》确定的城南历史城区范围内，周边历史资源丰富，西北侧为国家级重点文保单位甘熙宅第和南捕厅历史文化街区，北面为省级文保单位净觉寺，南面为区级文保单位望鹤楼古民居和省级文保单位金沙井太平天国建筑，这样一来，施工区域周边可供施工的场地比较狭小。而施工区域内，地下管线众多、埋深较深，地质条件不利于工程快速推进，施工难度较大，且根据地下管线的复杂程度，前期工程预计施工周期较长。为全力提速管线改排施工进度，只能采取封闭道路等临时管控措施。

　　7号线尖山路口站—尧化新村站盾构区间左线，短短1公里的盾构区间整整忙活了一年。

　　尖尧区间让盾构机吃了个“复杂地质全家桶”——先后穿越上软下硬地层、软土层和全硬岩地层。全硬岩地层对盾构机掘进强度、盾构刀片硬度要求极高，软土层又要求盾构机要有巧劲，“相当于在豆腐上雕花还要保证豆腐不掉渣”。难度最大的是上软下硬地层盾构施工，闪长岩地层岩体平均强度约65Mpa，最大强度170Mpa，“这是个什么概念?就是盖楼用的混凝土强度的7倍左右，而我们盾构出来的这些坚硬无比的岩石足足有10万方!”一般的泥土底层盾构机盾构一个区间基本不需要换刀，而在这个区间，每盾构50环(60米)左右，就要换一次刀。

　　与既有10号线中胜站在地下实现“十”字交叉换乘的7号线中胜站，为地下二层(局部三层)岛式车站，等于要在10号线地下车站的下面再建两层地下车站。由于该站点与相邻前后两个站点距离较近，考虑到列车行驶的坡度不宜过大，7号线中胜站不能深挖，其顶部的混凝土层不得不紧贴着10号线中胜站底部的混凝土层。河西地区地质较软，含水量大，暗挖部分要穿越淤泥质粉质黏土、粉砂夹粉土地层，在暗挖过程中，还要确保10号线的行车安全，避免扰动地层沉降等风险。

　　预计2023年后，南京地铁总运营里程将达到593公里，至2030年，全市将建成25条地铁线路，总长1011.2公里。