下一个限牌城市会是南京吗

　　南京限牌信号：

　　2014年10月，南京市机动车保有量已突破200万辆，按南京现有人口计算，相当于平均每4人就有一辆机动车。，南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛认为，这是一个标志性信号，值得关注。从全国范围看，我市汽车保有量只能算是中上规模。

　　江苏提出合理控制机动车保有量

　　《江苏省大气污染防治条例(草案)》再次明确采取控制机动车保有量等措施防治大气污染。这也意味着，地方政府可以根据规定合理控制机动车保有量。

　　针对南京的情况，相关人士分析，南京暂时不会限牌，原因有两点。

　　第一，南京的道路拥堵情况，远远没有达到北上广等限牌城市的拥堵程度;第二，南京已经打出了一套组合拳：史上最严查的违停处罚+史上最贵的停车收费。

　　在南京，在设有禁止标线或禁停标志的路段违停，罚款100元记3分;在南京主城区的核心区域，停车收费达到20元/小时。据警方介绍，这套组合拳实施后，主城区的一些堵点明显缓解，停车矛盾有所缓解，比如新街口。“这套组合拳实施后，不用限制市民买车，但也能缓解交通拥堵和停车难，效果未必比限牌差。”相关人士表示。

　　南京VS天津

　　A、机动车保有量

　　天津现状：天津进入了汽车爆发式增长期，2006年至2012年，全市机动车保有量由120万辆增加到236万辆，尤其是过去3年中，随着常住人口由1075万人增加到1413万人，企业和个体工商户由26.7万个增加到45.7万个，生产经营活动和人民生活水平的提高推动汽车进入爆发式增长期，增加了100万辆车。

　　南京现状：交管人士表示，近几年，南京的机动车保有量增长相对比较平稳，目前，南京机动车保有量为176万辆左右，这距离天津尚有一段距离。南京机动车新车注册登记每年增长20多万辆，也并未达到激增的地步。不过，今年上半年南京机动车新车注册登记为12.56万辆，比去年同期依然增长了23%。从车管部门的统计来看，南京每天平均超过900辆机动车上牌，其中绝大部分是私家汽车。

　　B、交通拥堵程度

　　天津现状：天津城区交通运行压力急剧增加，根据2011年第4次综合交通调查显示，天津市中心城区主干道高峰时段平均车速为19.5公里/小时，比2000年下降了18%，低于20公里/小时的国际拥堵警戒线，天津市区主要交通节点已发生了较为严重的交通拥堵，如不采取限制措施，高峰时段将出现恶性拥堵。

　　南京现状：今年十月份，南京交管部门曾发布了八条最拥堵路段，相较于往年，其中最明显的变化就是，不仅主城区一些主干道拥堵，还有不少新增路段都是快速化道路也拥堵了。交管人士表示，这些路段都是规律性拥堵，是早晚高峰时车辆潮汐流量导致的，一些路段已经呈现由单个路口向周围其他路口扩散的趋势。像太岗路龙脖子路路口、长江大桥、清凉门桥和汉中门桥、新街口周边路段，在早晚高峰时段，平均车速很难达到20公里/小时。