2021年南京计划同时开建15条轨道交通线路（附项目进度）

　　南京市2021年城建计划已发布，其中显示，2021年南京轨道交通建设将迎来史无前例的“爆发”，年底前预计有15条线路同时开建。

　　15个项目进度(时间截至2021年12月9日)：

　　1号线北延

　　续建1号线北延线，全面开展土建施工。截至11月底，5座车站均已开工，除燕子矶站外其余4座车站均已完成围护结构和主体结构。10条盾构隧道全部始发，其中6条盾构隧道贯通。二桥公园停车场已进入房建施工阶段。全线部分区段正在开展铺轨施工，3座车站进入安装装修施工阶段。

　　2号线西延

　　续建2号线西延线，全面进入调试阶段。截至10月底，全线已实现“洞通”、“轨通”、“电通”，完成冷热滑和项目验收，开始不载客试运行。

　　3号线三期

　　新建3号线三期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作。明挖段正在进行土建施工，和风路站开始围护结构施工。

　　4号线二期

　　续建4号线二期，推进管线改移、交通导改等施工准备工作。4座车站和中间风井均已开工，正在进行围护结构施工，其中定向河北站已完成围护结构。

　　5号线

　　续建5号线，全面开展土建施工。截至11月底，30座车站均已开工，27座车站已完成围护结构，其中17座车站完成主体结构。29条盾构隧道已始发，其中14条盾构隧道贯通。部分区段进入轨道工程施工阶段。

　　6号线

　　续建6号线，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作，具备条件的工点开始土建施工。截至11月底，已有18座车站实现开工，11座车站完成围护结构，其中4座车站完成主体结构。12条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

　　7号线

　　续建7号线，全面开展土建施工，部分区段开展安装装修工程和轨道工程施工。截至11月底，27座车站均已开工，26座车站已完成围护结构，其中20座车站完成主体结构。46条盾构隧道已始发，其中40条盾构隧道贯通。西善桥停车场和马家园车辆段已基本完成。部分区段已进入安装装修和轨道铺设阶段，其中先导段实现“洞通”、“轨通”和“电通”。

　　9号线一期

　　续建9号线一期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作，具备条件的工点开始土建施工。截至11月底，已有14座车站实现开工，5座车站完成围护结构。

　　10号线二期

　　续建10号线二期，推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作，具备条件的工点开始土建施工。截至11月底，10座车站均已开工，其中5座车站完成围护结构。3条盾构隧道始发，其中2条贯通。

　　11号线一期

　　新建11号线一期，完成土建招标，正在进行施工准备，石塘公园站、南京铁道学院站和浦洲路站等3座车站正式围挡。

　　S6宁句城际

　　7座地下车站全部完成围护结构，10座车站完成主体结构，同步展开安装装修施工。18条盾构隧道始发，其中17条贯通。

　　S8宁天线南延

　　续建S8南延线，全面开展剩余土建和车站安装装修施工。截至11月底， 2座车站均已开工并完成围护结构，弘阳广场站已完成主体结构，大桥站主体结构已进入收尾阶段，2座车站均已开展安装装修工程施工。4条盾构隧道全部贯通并完成轨道铺设，正线实现“洞通”、“轨通”。

　　宁马城际(南京段)

　　计划12月开工。

　　宁扬城际(南京段)

　　计划12月开工。

　　宁滁城际(南京段)

　　力争年内开工。

　　宁句城际(南京段)

　　续建宁句城际，全面进入设备调试阶段。截至10月底，全线已实现“洞通”、“轨通”、“电通”，完成冷热滑和项目验收，开始不载客试运行。

　　其中，南京地铁11号线、宁马城际(南京段)宁扬城际(南京段)、宁滁城际均为2021年正式新开工建设项目，2号线西延线和宁句城际则将在年内建成通车。

　　1、集中“发力”，15条线路有“讲究”

　　15条线路同建，在建里程300公里，前所未有，几乎全城“处处开花”，南京轨道交通建设为何这么“急”?

　　轨道交通设施在促进城市空间拓展、土地高效利用方面发挥着非常重要的作用。目前南京在建、新建的轨道交通项目，都是响应上述需求，符合城市发展需要的。

　　轨道的延伸对于区域的发展起到重要支撑作用，比如今年即将通车的地铁2号线西延线，对奥南地区的发展和整合河西地区板块带动都有非常积极的意义；宁句城际进一步加强了南京与都市圈的联系、提升了城市空间和辐射力。而正在加快建设的10号线二期，带动并串联了南部新城和紫东地区的发展，这些都是城市发展和建设的重点。

　　目前南京已建成10条地铁线路在国内率先实现了“区区通地铁”，接下来的建设，将实现南京各区地铁从‘有’到‘优’的转变。在这个阶段，南京地铁主要是在加强郊区重点区域覆盖、增强地铁网络连通性、引领都市圈互联互通等角度发力。

　　2021年南京重大交通项目涉及到的15条轨道交通线路，既有老城区的加密线路5号线等线路，又有引领江北新区发展的纵贯线路11号线等新城区线路，还有支撑南京都市圈的宁马城际等城际线路。在南京地铁网络初步形成后，这些加密线路、补充线路与延伸线路，将进一步扩大南京地铁的覆盖面与竞争力。

　　比如：

　　3号线作为连接长江两岸、同时串联南京北站、南京站和南京南站的重要线路，被坊间誉为地铁的“南京轴”，在2021年继续南延，深入秣陵街道中心，将强化南北轴线的作用；

　　1号线、2号线、4号线、10号线等线路的延长段也在拓展郊区线路的可达性；

　　5号线、6号线、7号线、9号线4条城区加密线路将扩大市区地铁的覆盖范围，吸引更多市民转移到公共交通出行，这些线路除了填补鼓楼区下关等地区的地铁空白，也为市民提供了更加多样化的地铁换乘路线；

　　今年开工建设的11号线一期则是江北新区打通内部“任督二脉”的重要线路，不仅完善江北城区功能，串联起江北区域的居住、就业、文化设施，而且对吸引江北就业岗位的增加有重要作用，将助推越来越多人在江北区域内部安居乐业。

　　和国内城市相比，“内外兼修”是南京地铁建设的一大特色。2月8日刚刚获得国家发改委批复的《南京都市圈发展规划》，提出打造“轨道上的都市圈”。而今年的15条轨道交通项目中，宁句、宁马、宁天、宁扬、宁滁都是城际项目。“轨道上的都市圈”正在快速从 “蓝图”落地成为现实。

　　南京都市圈的发展，不仅仅是面积的增加，更需要高水平的公共交通作为支撑。宁马城际、宁扬城际和宁句城际等城际轨道项目，将为南京地铁走出南京、服务都市圈周边城市迈出重要一步。

　　2、地质条件复杂、文保单位多，南京修地铁不容易

　　2019年，南京在运营地铁线路总里程达到378公里，这个数字当时仅次于北上广，居全国第四。但此后的两年，南京一直没有新线开通。

　　这也让南京的老百姓有些着急——南京的地铁建设速度“慢”了?

　　复杂的地质条件、文保的需要等客观原因是南京轨道交通建设的几大“减速器”：

　　在建的5号线三山街站，因施工需要，从2018年11月起便对升州路(中山南路至中华路段)进行罕见的为期3年的全封闭。

　　5号线三山街站为地下三层岛式结构，与地铁1号线换乘。据绿地城投集团下属的绿地地铁五号线项目公司介绍，三山街地铁站所在地块位于《南京历史文化名城保护规划(2010—2020)》确定的城南历史城区范围内，周边历史资源丰富，西北侧为国家级重点文保单位甘熙宅第和南捕厅历史文化街区，北面为省级文保单位净觉寺，南面为区级文保单位望鹤楼古民居和省级文保单位金沙井太平天国建筑，这样一来，施工区域周边可供施工的场地比较狭小。而施工区域内，地下管线众多、埋深较深，地质条件不利于工程快速推进，施工难度较大，且根据地下管线的复杂程度，前期工程预计施工周期较长。为全力提速管线改排施工进度，只能采取封闭道路等临时管控措施。

　　7号线尖山路口站—尧化新村站盾构区间左线，短短1公里的盾构区间整整忙活了一年。

　　尖尧区间让盾构机吃了个“复杂地质全家桶”——先后穿越上软下硬地层、软土层和全硬岩地层。全硬岩地层对盾构机掘进强度、盾构刀片硬度要求极高，软土层又要求盾构机要有巧劲，“相当于在豆腐上雕花还要保证豆腐不掉渣”。难度最大的是上软下硬地层盾构施工，闪长岩地层岩体平均强度约65Mpa，最大强度170Mpa，“这是个什么概念?就是盖楼用的混凝土强度的7倍左右，而我们盾构出来的这些坚硬无比的岩石足足有10万方!”一般的泥土底层盾构机盾构一个区间基本不需要换刀，而在这个区间，每盾构50环(60米)左右，就要换一次刀。

　　与既有10号线中胜站在地下实现“十”字交叉换乘的7号线中胜站，为地下二层(局部三层)岛式车站，等于要在10号线地下车站的下面再建两层地下车站。由于该站点与相邻前后两个站点距离较近，考虑到列车行驶的坡度不宜过大，7号线中胜站不能深挖，其顶部的混凝土层不得不紧贴着10号线中胜站底部的混凝土层。河西地区地质较软，含水量大，暗挖部分要穿越淤泥质粉质黏土、粉砂夹粉土地层，在暗挖过程中，还要确保10号线的行车安全，避免扰动地层沉降等风险。

　　预计2023年后，南京地铁总运营里程将达到593公里，至2030年，全市将建成25条地铁线路，总长1011.2公里。

　　3、专家建议，不断优化轨道交通枢纽一体化衔接

　　15条线路同时开建，不仅将大幅提升南京的城市吸引力和辐射力，而且必然带来人口进一步集聚、开发进一步加强，从而导致交通需求总量的持续上升。

　　如何采用更高效率的公共交通服务体系来满足这些需求，是轨道交通建设过程中需要考虑的课题。

　　在打造绿色出行城市过程中，南京的轨道交通将起到引领和支撑作用。将居民通勤出行时间控制在一小时内，围绕这个关键目标，南京需要不断优化轨道交通枢纽的一体化衔接。南京的轨道交通线网布局、功能层次安排，还有进一步优化的空间。如何让轨道交通体系更快高速、高效地为城市服务，加强都市圈中外围城市和中心城市之间的联系；如何缩小与国际公共交通先进城市之间差距，还需要进行更系统的规划、设计和实施。